Crash du Concorde
Une simple bande de caoutchouc de pneu et une traînée d'éclats de métal ont transformé le dernier décollage du Concorde en une tempête de feu aérienne — et ont mis fin, en quelques secondes, à la dernière grande promesse supersonique à la vue de Paris.
Quick Facts
- Period
- 2000 - Present
- Region
- Europe
- Key Figures
- Christian Marty, Henri Perrier, Jacqueline Dohy +3 more
Key Figures
Christian Marty
Victim
Air France Concorde Flight 4590Christian Marty occupait une place dans l'aviation qui combinait savoir-faire, jugement et le poids des attentes. En tan...
Henri Perrier
Scientist
Aérospatiale / Concorde development and safety contextHenri Perrier était l'un des ingénieurs associés au développement du Concorde et, plus tard, au difficile bilan techniqu...
Jacqueline Dohy
Victim
Hôtelissimo Les Relais Bleus, GonesseJacqueline Dohy est moins rappelée en tant qu'individu pleinement documenté qu'en tant que l'une des quatre personnes tu...
Jean-Paul Troadec
Official
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA)Jean-Paul Troadec était le directeur de l'autorité française d'enquête sur les accidents de l'aviation civile, le BEA, d...
Michel-Paul Louis
Victim
Air France Concorde Flight 4590Michel-Paul Louis a été le copilote du vol Air France 4590, faisant partie de l'équipage de cockpit responsable d'un dép...
Sully Sullenberger
Official
Bureau d’Enquêtes et d’Analyses / accident investigation contextJean-Paul Troadec était l'enquêteur aéronautique français le plus étroitement associé à l'explication technique de l'acc...
The Story
This narrative combines documented history with dramatized scenes for storytelling purposes.
Le monde avant
À l'été 2000, le Concorde était devenu moins un avion qu'une conviction. Pour les passagers qui pouvaient se le permettre, la traversée quotidienne de l'apparei...
Les Signes Avant-Coureurs
Les débris sur la piste n'apparaissaient pas de nulle part. Le 25 juillet 2000, un McDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines avait décollé de la même pist...
Catastrophe
L'impact est survenu lors du roulage au décollage de la piste 09R à Paris-Charles de Gaulle le 25 juillet 2000, dans cet intervalle étroit où un aéronef n'est n...
Le Règlement de comptes
La première réponse est arrivée dans le chaos. Le 25 juillet 2000, alors que le Concorde s'écrasait à Gonesse, des équipes de pompiers, de police, des équipes m...
Conséquences et Héritage
Le bilan final s'est établi à 113 morts, un chiffre qui comprenait tous les passagers à bord du vol Air France 4590 et les personnes tuées au sol à Gonesse. Les...
Timeline
Débris d'objet étranger laissé sur la piste 09R
**2000-07-25** — Avant le départ du Concorde, une bande en titane associée à un DC-10 précédent est devenue le danger critique sur la piste. L'objet était suffisamment petit pour échapper à la détection, mais assez dangereux pour déclencher la chaîne de défaillances qui a suivi.
Le roulage de décollage commence
**2000-07-25** — Le vol Air France 4590, Concorde F-BTSC, s'est aligné pour le départ de Paris à destination de New York. L'avion a accéléré normalement jusqu'à ce qu'il rencontre des débris sur la piste.
Rupture de pneu et perforation du réservoir de carburant
**2000-07-25** — Le pneu avant gauche a échoué de manière explosive après avoir heurté la bande métallique, et des fragments ont endommagé la structure de l'avion. Selon le BEA, l'impact résultant a provoqué la rupture d'un réservoir de carburant et a enflammé un grand incendie.
Un avion en feu décolle
**2000-07-25** — Le Concorde a pris son envol tandis que le feu continuait de se propager le long de l'aile gauche. L'équipage a tenté de garder l'appareil sous contrôle alors que la poussée et la structure étaient progressivement compromises.
Impact à Gonesse
**2000-07-25** — L'avion s'est écrasé dans la zone de l'Hôtelissimo Les Relais Bleus à Gonesse, tuant des personnes à bord et au sol. L'accident est devenu une catastrophe de quartier ainsi qu'une catastrophe aérienne.
La réponse d'urgence commence
**2000-07-25** — Les pompiers, la police et les secouristes médicaux se sont rassemblés sur le site de l'accident au milieu d'un intense incendie et de débris. Les efforts de sauvetage ont été entravés par la chaleur, les débris et l'effondrement structurel.
Évacuation du site et contrôle de la scène
**2000-07-25** — Les autorités ont sécurisé la zone, déplacé les blessés lorsque cela était possible, et dégagé les voies d'accès pour les véhicules d'urgence. L'objectif est passé du sauvetage à la containment et à la récupération.
Premier bilan officiel des victimes
**2000-07-26** — Les autorités françaises ont établi le bilan de la catastrophe à 113 morts, y compris tous les occupants de l'avion et quatre personnes au sol. Ce décompte a ancré la compréhension publique de l'événement.
Le BEA ouvre une enquête
**2000-07** — Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses a commencé son enquête judiciaire sur les débris de piste, la défaillance des pneus, la rupture du réservoir de carburant et la propagation du feu. L'enquête a utilisé des débris, des données de vol et des dossiers de maintenance pour reconstruire la séquence des événements.
Conclusion causale finale du BEA
**2000-12** — Le BEA a conclu que des débris étrangers sur la piste étaient la cause initiale de l'accident, entraînant une explosion de pneu et des dommages au réservoir de carburant. Le rapport est devenu la base technique pour les réformes légales et de sécurité ultérieures.
Concorde clouée au sol et modifiée
**2000-08** — Les opérateurs ont suspendu le service de Concorde et ont ensuite introduit des modifications visant à réduire le risque d'une répétition. L'accident a initié le retrait irréversible de l'appareil de la confiance commerciale.
La commémoration commence
**2000-07-25** — Les familles, les compagnies aériennes et les communautés locales ont commencé à commémorer les victimes et l'importance de l'accident. L'événement est entré dans la mémoire de l'aviation comme la fin de l'ère des passagers supersoniques.
Sources
- official_reportBureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA), Final Report on the Accident to the Concorde, registered F-BTSC, on 25 July 2000 at Roissy, France
Primary French official investigation report and conclusions.
- court_recordCourt of Appeal of Versailles / French judicial proceedings on the Concorde crash
Legal proceedings addressing criminal liability connected to the debris left on the runway.
- official_reportNTSB Aviation Accident Database / Foreign Object Debris and runway safety materials
General aviation safety and accident investigation resources relevant to FOD and tire damage.
- industry_analysisFlight Safety Foundation, Concorde accident analysis and foreign object debris discussions
Credible aviation safety analysis and discussion of the event’s implications.
- journalismBBC News, Concorde crash coverage and investigative follow-up
Contemporaneous reporting and later retrospectives on the crash and its consequences.
- journalismThe New York Times, coverage of the Concorde crash and aftermath
Contemporaneous reporting on the crash, victims, and fleet grounding.
- journalismThe Guardian, Concorde crash reporting and inquiry coverage
Reporting on the accident, investigation, and Concorde’s return-to-service debate.
- reference_bookJane’s All the World’s Aircraft / Concorde technical history
Technical background on the aircraft’s design, systems, and operating constraints.
- bookSébastien J. and other aviation histories of Concorde operations
Historical context on Concorde’s service era and public symbolism.
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